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李想支招北京电动车选购 哪些车躺枪了?

长春焦点聚焦网| 2018-12-13 阅读 31

“北京买纯电动车,我只推荐两个车型。钱多的特斯拉Model S,钱少的比亚迪E6 400。不推荐任何里程200公里以内的电动车,在北京(城市太大)使用会经常全充全放,电池寿命和里程衰减是大问题。锂电池的电动车,同样的使用状况,电池里程越大,电池寿命越长。”

昨日,汽车之家网站创始人李想,通过个人微博,表达了对北京电动汽车用户的关切,并提出了相应的购车建议,一时间引发了舆论热议。通过新浪微博的网友互动不难看出,虽然部分网友表示,李想此举大有为比亚迪和特斯拉“站台”的嫌疑,但不可否认的是,通过长时间的用户积累和品牌构建,特斯拉和比亚迪两大品牌,已无疑成为了国内新能源乘用车中,进口和的代名词。

不过,在李想力挺特斯拉和比亚迪的同时,小编认为,作为前汽车之家的CEO和现任的蔚来汽车创始人,站在特斯拉成功的肩膀上,如何打造富于科技感且安全可靠的电动汽车,李想显然通过了一年多的“潜水”积累了不少心得。与此同时,李想在这样的时间,发布这样的微博,显然是对国内新能源汽车推广过程中,因电池应用产生安全隐患的担忧。

回顾蔚来汽车定位,品质很关键

今年6月,作为蔚来汽车的联合创始人,李想和易车网董事长兼CEO李斌,首次对媒体敞开了心扉。

对于业内一度传言的江淮代工、产品定位于5万内低端电动车等事宜,李斌和李想给予了否认。李想称,“蔚来汽车的第一款产品将会是高性能电动超跑,未来公司将对标Tesla,并且会比Tesla在用户体验方面做的更好”。

事实上,据李斌透露,关于该公司的想法,他与李想曾在去年中旬就有所沟通,在今年年初正式确定计划不久后,蔚来汽车在上海安亭成立。李斌称,目前蔚来汽车拥有超过100名研发人员,分别来自宝马、福特、观致、Tesla、宾利等汽车制造商,公司总裁为前玛莎拉蒂全球CEO、福特欧洲区总裁Dr.MartinLeach。今年年底,公司人员将扩充至500人左右。

而针对该车型的生产问题,李斌曾公开对媒体透露,从过去的2-3个月内,已经有5-6家车企先后找到蔚来汽车,商讨合作生产问题,现在一切都还没有确定,“我们最终会选择2家企业,成为我们在制造方面的合作伙伴”。李斌称,蔚来汽车将会给最终选定的合作方提供相关标准,并非随便一条生产线都能够完成制造工作,“我们的要求会比较高”。

种种迹象不难发现,从决定创立蔚来汽车开始,李想和李斌这对曾经的“冤家”,一直在强调“打造精品电动汽车”的理念,而与特斯拉类似,蔚来汽车面对的,不光是招揽数位业界大咖如此简单,汽车、尤其是电动汽车的生产,除了全球顶尖的机械工程师外,对于电池安全和可靠性的保障,将成为团队持续发展的强劲动力。

部分“躺枪”?

事实上,对于李想在微博中发布的言论,也有网友认为,这是对国内新能源乘用车制造的一种担忧。尤其是现阶段还活在政策补贴世界里的部分,一旦补贴取消,消费者将无疑把关注的焦点放在产品品质上。如此言,如果不快速借助技术及产品优势突围,部分的最终结果很可能惨目忍睹。

截止小编发稿,根据公开资料,北京目前共颁布四批“示范应用新能源小客车生产企业及产品备案信息”。进入上述备案的车型,均可在京享受牌照、补贴等优惠政策。

另据统计,共有13家整车企业的33款纯电动车型进入了这一备案。其中,以北京汽车股份有限公司名义申报的纯电动汽车独占10席,紧随其后的是拓速乐汽车销售(北京)有限公司6席、比亚迪汽车工业有限公司3席、东风汽车有限公司2席、江淮汽车股份有限公司2席,浙江吉利汽车有限公司2席而剩余企业,仅有一款车型入选。不过,在已公布的33款纯电动车型中,除了特斯拉,比亚迪e6、腾势、以及北汽新能源EV200标称的纯电续航里程大于200公里外,包括宝马i3在内的其余车型,标称纯电续航里程均在200公里以内。

“做出类似的配置,主要是基于电池安全和续航里程的综合考虑。”一位来自北汽新能源的工程师对小编表示,在他看来,李想的微博言论固然有一定道理,但过度追求装电量,以延长续航里程,将无疑带来两大问题。

第一,当装电量达到一定程度,相应的车辆总布置,散热,以及电池安全将无疑提升一个等级,由此带来的成本、安全压力可见一斑;

第二,在最新一轮的补贴政策中,已引入单位载质量能耗(Ekg Wh/km·kg)指标,这意味着,对于单位质量的每公里能耗,主管部门将进行严格的核算与研讨,以规范新能源汽车因电池过度装配带来的负载浪费。

如此言,电动汽车的电池装配及续航里程,是基于整车开发且综合考虑后的结果。而类似部分,基于原有品牌进行二次开发的做法,该工程师认为,这将无疑成为首批在京销售却“躺枪”的。

 
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