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新能源车“新政”考 拆了篱笆谁得利

义乌新闻网| 2018-12-28 阅读 20

与2009年“电动汽车大跃进”的政策盲动相比,今年国家产业政策对新能源车的扶植明显落到了实处。继7月9日国务院常务会议决定免征新能源汽车车辆购置税之后,7月21日,国务院办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》(以下简称《意见》)对加快新能源汽车推广应用提出6个方面25条具体政策措施。有这些具体政策助力,不仅2014年或可成新能源汽车“爆发元年”,而且势必将对未来相当长一段时间内的车企战略调整产生重大影响。

我们不妨先看一下新能源车的现状:据中国汽车工业协会数据显示,2014年上半年新能源汽车20477辆,同比去年增长2.2倍,上半年的已经超过去年全年。这其中,比亚迪占据了新能源乘用车近一半,而比亚迪秦则以5357辆的成为上半年销售冠军,占插电式混动车97%;奇瑞、众泰、江淮的纯电动乘用车上半年累计也基本超过或接近千辆。无论从总量还是企业自身,都有非常明显的、大幅度的同比增长。

这种大幅度的同比增长说到底不排除“政策市”的作用,“成也萧何败也萧何”,保持这种增长势头,依然需要政策的稳定支持。但与国家层面明确的利好政策相比,地方政策并不明朗。以北京为例,其新能源车补贴政策相当保守,仅对纯电动汽车给予补贴——联想到北汽在新能源车项目上现有的产品,其原因不言自明。在北京摇号概率如此之低的情况下,不限号的新能源车上半年上牌量仅仅331辆,北汽E上半年产销为391辆、而其中353辆为6月产,真是有趣的数字!

与北京相比,上海对新能源车的扶植政策胸怀博大:其政策补贴上牌双管齐下,将包括插电式混动车在内的多款车型纳入目录,除享受3万元的地方补贴,还可以免费获得价值7万多元的专用新能源车牌,同时区级财政再给予1.5万至2万的补贴。上半年已办理1436辆新能源私家车免费牌照,超过2013年全年(581辆)的2倍。而实际上,上海的“地产新能源车”(包括上汽荣威、上海通用等品牌)上半年总产量不足300辆,这样的市场胸怀无疑是为了更大的目标,同时也更能得到国家的认可。

藩篱正在撤去!上海已经做出表率,而这个政策不仅带动了上海周边包括江淮、众泰等车企的新能源车发展,更为上汽集团自身产品未来扩大生产后的销售扩张攒了人气。前文提及的《意见》明确标注:各地区要执行国家统一的新能源汽车推广目录,不得采取制定地方推广目录、对新能源汽车进行重复检测检验;不得阻碍外地生产的新能源汽车进入本地市场,以及限制或变相限制消费者购买外地及某一类新能源汽车——换而言之,无论某些地方政府是否愿意打破藩篱,国家宏观政策已经开始“强拆”。选择主动还是被动应对,这考验地方政府的政治智慧。

“保护出笨蛋,竞争出强者”,我尊敬的前辈李安定老师在某次论坛上就发展而提出的意见振聋发聩,而这句话同样也可以送给那些拼命想要“守住山头”的地方政府和他们想要“保护”的车企——其实,如果你们真的想要发展新能源车,就一定不只想要他仅仅局限于自己的一亩三分地,拆掉的篱笆同样也为你们提供了广阔的天地,当比亚迪、江淮、众泰等品牌能够顺利“进京赶考”之时,你们的车辆只要质量够好,也应该一定跑遍全国。

 
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